profender monotube ปรับ 8ราคา

profender monotube ปรับ 8ราคา

profender monotube ปรับ 8ราคา โช๊คอัพรถ PPV อับดับหนึ่งของโลก แบนด์ดังจากสหรัฐฯ เหมาะสมกับก่อตั้งในรถยนต์ PPV รวมทั้ง suv โดยรุ่นของโช๊ค FOX ที่นิยมเอามาขายในประเทศไทยดังเช่น โช๊ค Fox 2.0 ซึ่งเป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมเป็นอย่างมาก และก็มีคุณสมบัติในการเก็บรอยต่อของถนน เพิ่มความนุ่มหนึบให้กับรถยนต์ได้เป็นอย่างดี ข้อดีของโช๊ค FOX เป็นส่วนประกอบทั้งสิ้น ทำมาจาก Aluminum T6061 ไม่มีความร้อนสะสมที่ตัวกระบอกทำให้มีประสิทธิภาพเหมือนเดิม แล้วก็ดีกว่าโช๊คธรรมดาในระยะทางเสมอกัน โด่งดังในเรื่องความรู้ความเข้าใจ tein การทรงตัว และก็เก็บซึมแรงชน นั่งสบาย ลดแรงชนและก็อาการสั่นรุ่งเรือง

profender monotube ปรับ 8 ราคา
โช้คอัพ (Shock Absorber) เป็นเครื่องใช้ไม้สอยไฮดคอยลิคสำคัญ h-drive s spec รีวิว ที่ช่วยสำหรับในการรองรับแรงชน ลดแรงสั่นของรถยนต์ และจากนั้นก็ยังปฏิบัติหน้าที่หน่วงการเคลื่อนที่ขึ้นลงของตัวถังรถยนต์ เพื่อล้อสัมผัสกับพื้นถนนตลอดเวลาขณะรถยนต์วิ่ง โดยการควบคุมการยุบรวมทั้งการกระตุกของสปริง หรือแหนบ โดยการเปลี่ยนการเขย่ากระเทือน จากพลังงานกล เป็นพลังงานความร้อนหน้าที่ของโช้คอัพดูดซึมการกระตุกของสปริงทำให้ผู้ทำระดอน ขึ้น-ลงหรือการเต้นของตัวรถยนต์ ลดน้อยลงทำให้การกระตุก หรือการเต้นของน้ำหนัก ที่สปริงไม่ได้รองรับ ตัวอย่างเช่น ล้อ เพลาล้อ ตัวเบรก อื่นๆอีกมากมาย น้อยลงประโยช์จากโช้คอัพความสบายสบายของคนขับขี่ ก่อให้เกิดความนุ่มนวลตอนที่ขับขี่ความปลอดภัยของผู้ขับขี่ tein รถยนต์ทรงตัวดี ลดการโคลงเคลงของตัวรถยนต์ความอดออม ลดการกัดกร่อนของยางระบบรองรับรวมทั้งระบบบังคับเลี้ยวจำพวกของโช้คอัพแบ่งตามสื่อการทำงานได้ 2 ระบบคือ

โช้คอัพน้ำมัน ใช้น้ำมันไฮดรอลิคเป็นตัวปฏิบัติงานให้กำเนิดความหนืดเพียงอย่างเดียว ตอนที่จัดแจงน้ำมันไฮดรอลิคจะไหลผ่านวาล์วด้านในลูกสูบจึงนำไปสู่ฟองอากาศขึ้นด้านในน้ำมันไฮดรอคอยลิค ฟองอากาศของน้ำมันจะก่อให้โช้คอัพปฏิบัติงานได้ไม่ดีซักเท่าไหร่ โดยยิ่งไปกว่านั้นกับรถยนต์ที่จะต้องใช้ความเร็วสูง ด้วยเหตุว่าถ้าเกิดฟองอากาศแตกจะมีผลให้โช้คอัพมีการขาดช่วงการทำงานในช่วงสั้นๆ

โช้คอัพแก็ส อาศัยการทำงานร่วมกันระหว่างก๊าซไนโตรเจน แล้วก็น้ำมันไฮดคอยลิค เมื่อโช้คอัพได้รับแรงกระเทือนจากพื้นถนน ลูกสูบของโช้คอัพจะเลื่อนตัวลงมาข้างล่างของกระบอกลูกสูบ ทำให้น้ำมันไฮดรอลิคที่บรรจุในกระบอกสูบ ไหลผ่านวาล์วขึ้นไปสุขามันข้างบน รวมทั้งน้ำมันอีกส่วนไหลผ่านวาล์ว ด้านล่างเข้าไปในส้วมมันสำรอง ช่วงเวลาเดียวกันน้ำมันในห้องสุขามันสำรอง จะทำอัดก๊าสไนโตรเจนให้เกิดแรงกดดัน เมื่อก๊าสมีแรงกดดัน ก็จะดันน้ำมันไฮโดรลิคที่อยู่ในส้วมมันสำรอง กลับไปสู่กระบอกสูบดังเดิมโดยในเวลาเดียวกัน แรงกดดันที่เกิดขึ้นก็จะก่อให้ฟองอากาศกระจายตัวอาการที่หมายความว่าควรเปลี่ยนแปลงโช้คอัพ

Check-Shock-Absorbers-Stepทดลองกดรถยนต์ข้างหน้าแล้วปลดปล่อย ถ้าเกิดรถยนต์มีลักษณะกระเด้งขึ้นลงหลายๆครั้งหมายความว่าโช้คอัพเสื่อมสภาพแล้ว โช้คอัพที่ดีเมื่อออกแรงกดจะยุบ และคืนตัวเป็นระดับปกติอย่างฉับพลันโดยไม่มีผู้ที่ทำระดอนขึ้น ลงหลายคราวพินิจพิจารณารอยรั่วของน้ำมัน โดยตรวจเช็คบริเวณซีลโช้คอัพ หากว่ามีรอยเปื้อนน้ำมันเลอะเทอะเปรอะเปื้อนรอบๆแกนโช้คอัพ หมายความว่ามีการรั่วซึมเกิดขึ้นตัวโช้คอัพกำเนิดรอยบุ๋ม มีการเหยเกของกระบอกโช้ค หรือแกนโช้คมีอาการคดบริเวณหน้ายางของรถยนต์สึกไม่บ่อยนักเป็นบั้งถึงแม้ตั้งศูนย์ล้อถูกแล้วหลังจากที่ได้มีการใช้งานเมื่อจอดรถยนต์ให้ใช้มือใส่เข้าไปสัมผัสกับกระบอกโช้คอัพในทันทีทันใด หากแม้กระบอกโช้คอัพมีความร้อนมีความหมายว่าโช้คอัพยังสามารถใช้งานได้อยู่ ถึงแม้ถ้าสัมผัสแล้วกระบอกโช้คอัพมีอุณหภูมิปกติ แปลว่าโช้คอัพไม่มีการทำงานขณะเริ่มออกตัวโดยใช้ความเร็วธรรมดา ถ้าหากหน้ารถยนต์เชิดขึ้น รวมถึงขณะเบรกที่ความเร็วต่ำหน้ารถยนต์ทิ่มแทงลง

แสดงว่าโช้คอัพเริ่มหมดสภาพแล้วมีลักษณะอาการกระเด้งกระดอนขึ้นลง เมื่อรถยนต์วิ่งผ่านเนินเล็กๆหรือคอสะพาน ขณะขับขี่นั้นมีความคิดว่ารถยนต์สั่นไม่นิ่มนวลเมื่อรถยนต์วิ่งความเร็วสูง (80กม./ชั่วโมง) เมื่อถูกลมปะทะด้านข้างรถยนต์จะเสียการทรงตัวไปจากด้านเดิมจำนวนมากผิดปกตต้นเหตุที่ทำให้โช้คอัพเสีย

shock-absorber_โช้คอัพ-2การกระทบอย่างมาก เนื่องจากเมื่อโช้คอัพมีการแตกหรือรั่วซึม โช้คอัพจะไม่สามารถถ่วงการยืดหรือยุบของสปริงได้เมื่อล้อบดทับบน ก้อนกรวดหรือตกหลุมสปริงจะมีการยุบ-ยืดตัว อย่างเต็มที่จนถึงสุดระยะยุบ ทำสำเร็จให้มีการชนของส่วนประกอบควบคุมรถยาก เพราะโช้คอัพไม่สามารถควบคุมสปริงได้ ทำให้ตอนล่างรถยนต์เต้นจนถึงลอยจากผิวถนน ถ้าหากว่าช่วงเวลาที่ขับขี่รถเข้าโค้ง ถึงโช้คอัพจะเสียเพียงฝ่ายเดียว ผลที่ได้ขึ้นก็จะทำให้สมดุลการเลี้ยงตัวของรถยนต์ทั้งคันเสียไปส่งผลให้การใช้รถยนต์ไม่ปลอดภัยยางสึกเปลี่ยนไปจากปกติ เป็นอาการหนึ่งที่แสดงได้ว่ามีการเปลี่ยนไปจากปกติที่โช้คอัพได้สิ่งเดียวกันโดยการสึกจากโช้คอัพทรุดโทรมยางจะมีลักษณะเป็นหลุมๆสึกเป็นพักๆสปริงทรุดการขืนใช้โช้คอัพที่เสียจะก่อให้ช่วงล่างทั้งยังระบบมีการสึกตามกันไป

โดยเฉพาะสปริง เพราะเหตุว่าโช้คอัพไม่สามารถที่จะสามารถควบคุม ปกป้องการเคลื่อนที่ที่ไม่ปกติของสปริงได้สิ่งที่ควรพิจารณาถึงสำหรับการเลือกซื้อโช้คอัพนอกเหนือจากแบรนด์ ราคา จำพวกของโช้คอัพแล้ว ยังจำเป็นจะต้องระลึกถึง “ตอนชัก” หรือระยะการยืด-ยุบของตัวโช้คอัพ สิ่งถัดมาที่จะต้องพิจารณาถึง คือลักษณะของ “หูโช้ค” เพราะว่าอาจมีเช่นเดียวกันที่ซื้อมาแล้วใส่ไม่ได้เพราะหูโช้คอัพคนละอย่างกันโดยหูโช้คอัพที่มีใช้กันอยู่จะมี 5 แบบกรรมวิธีการที่สุดยอดเป็นการถอดเอาของเดิมไปเทียบเคียงด้วยความที่โดยมากแล้วหูโช้คอัพด้านบนกับข้างล่างจะต่างกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนล่างด้านหน้าของรถปิคอัพเป็น “ความโตของกระบอกโช้คอัพ” เพราะรถปิคอัพ tein โดยมากใช้ตอนล่างแบบปีกนกคู่ โช้คอัพประทับใจแทงอยู่ระหว่างกลางปีทองบน หากว่าเลือกโช้คอัพที่กระบอกใหญ่เกินพอดี ในขณะที่ปีกนกย้าย โช้คอัพจะเสียดสีหรือกระทบกระแทกกับปีกนก ทำให้โช้คอัพดำเนินการไม่สมบูรณ์รวมทั้งซะก่อนเวลาอันควร

โช๊คอัพ นับเป็นเครื่องใช้ไม้สอยที่สำคัญอีกชิ้นหนึ่งของรถยนต์ เพราะจะช่วยรองรับ ดูดซึมแรงชน รวมถึงช่วยลดแรงสั่นของรถยนต์ จากการขับขี่ในทุกสภาพการณ์ถนนหนทาง วันนี้พวกเราก็เลยนำรายละเอียด รวมถึงประเภทของ โช้คอัพ มาให้ชมกันให้รอบคอบ

โช๊คอัพระบบน้ำมัน จะกระทำการด้วยระบบไฮดรอลิค ซึ่งในขณะที่โช๊คอัพดำเนินการ น้ำมันไฮดรอลิคจะไหลผ่านวาล์วภายในลูกสูบ ก็เลยนำมาซึ่งฟองอากาศขึ้นภายในน้ำมันไฮดรอลิค แม้กระนั้นหากแม้ฟองอากาศกำเนิดแตกขึ้น จะมีผลให้โช้คอัพมีการทิ้งระยะการทำงานในช่วงสั้นๆซึ่งเป็นเหตุให้รถยนต์เสียอาการได้ในบริเวณความเร็วสูง

โช๊คอัพระบบก๊าซ เป็นการทำงานร่วมกันระหว่างก๊าสไนโตรเจน และน้ำมันไฮดคอยลิค ซึ่งเมื่อโช้คอัพดำเนินการ ลูกสูบของโช้คอัพ จะกระทำการเลื่อนตัวลงมาด้านล่างของกระบอกลูกสูบ ทำให้น้ำมันไฮดคอยลิคที่อยู่ในกระบอกสูบ ไหลผ่านวาล์วขึ้นไปยังส้วมมันข้างบน ส่วนน้ำมันอีกปริมาณหนึ่งจะไหลผ่านวาลว์ด้านล่างเข้าไปในส้วมมันสำรอง จากนั้นจะกระทำการอัดก๊าสไนโตรเจนให้กำเนิดแรงกดดัน เพื่อดันน้ำมันไฮโดรลิคกลับไปสู่กระบอกลูกสูบ อีกทั้งนี

โช๊คอัพระบบก๊าซ จะแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภท คือ

LOW-PRESSURE GAS SHOCK ABSORBER หรือโช๊คอัพก๊าซแรงกดดันต่ำ ที่จะมีการอัดแรงกดดันไว้ราว 10 – 15 กิโล/ตาราง เซนติเมตร หรือ 142 – 213 ปอนด์/ตารางนิ้ว

HI-PRESSURE GAS SHOCK ABSORBER หรือโช๊คอัพก๊าซแรงกดดันสูง ซึ่งโช๊คอัพชนิดนี้จะไม่มีส้วมมันสำรอง หากแม้จะเก็บน้ำมันไฮดรอลิคไว้ข้างบนของกระบอกสูบ รวมทั้งจะอัดก๊าซไนโตรเจนที่ด้านล่างของกระบอกสูบ โดยจะมีแรงกดดันอยู่ที่ 20-30 กก/ตาราง เซนติเมตร หรือราว 284-427 ปอนด์/ตารางนิ้วขั้นตอนการวิเคราะห์ภาวการณ์ของโช๊คอัพ

โช๊คอัพที่สลายตัวจะมีหน้ายางที่สึกเป็นพักๆรอบๆให้แก่คุณใช้มือกดรอบๆข้างบนของบังโคลนที่ข้างหน้า แล้วก็ด้านหลังหลายๆครั้ง แล้วปล่อยมือบริเวณที่กดออก ถ้าหากมีการกระเด้งหลายๆครั้ง แสดงว่าโช๊คอัพนั้นตกต่ำ หรือในตอนที่ขับขี่รถผ่านทางตะปุ่มตะป่ำหรือทางลูกรัง รถจะมีลักษณะโยนตัว แล้วก็ทรงตัวได้ไม่ดี หรือไม่ก็ให้พิเคราะห์ที่โช้คอัพว่ามีคราบที่เป็นรอยเปื้อนน้ำมันไหลออกมาไหม เนื่องจากว่ารอยเปื้อนน้ำมันนี้บางครั้งก็อาจจะมาจากสารหล่อลื่นของโช๊คอัพ หากว่าขัดแล้วมีรอยเปื้อนน้ำมันอีกก็หมายความว่าโช๊คอัพทรุดโทรม ควรรีบซ่อม หรือเปลี่ยนแปลงโดยเร่งด่วน

“โช้คอัพ” เป็นเครื่องใช้ไม้สอยสำคัญที่ช่วยรองรับแรงชน ลดแรงสั่นของรถ รอคอยถ่วงการเคลื่อนที่ขึ้นลงของตอนล่าง-ตัวถัง ช่วยการเลี้ยงตัวของรถยนต์ รวมทั้งดูดซับการเขย่าของสปริงทำให้การรถยนต์เด้ง ขึ้น-ลง ของรถยนต์เป็นไปอย่างนุ่มนวล ทดลองดูกันว่าโช้คอัพที่คุณใช้เป็นแบบไหน รวมทั้งอาการรถยนต์ยังไงถึงต้องเปลี่ยนแปลงโช้คอัพ

โช้คอัพมีอยู่ 2 ระบบ

1.โช้คอัพระบบ “น้ำมัน”เป็นการปฏิบัติงานด้วยระบบไฮดรอลิค ในระหว่างที่ดำเนินงานน้ำมันไฮดรอลิคจะไหลผ่านวาล์วด้านในลูกสูบ มีการควบคุมวาล์วอยู่ 3 ระดับ โดยทำงานของวาล์วจังหวะแรก BLEED จะมีผลต่อการขับขี่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอัตราความเร็วต่ำ ส่วนวาล์วควบคุมน้ำมันระดับลำดับที่สอง BLOW OFF จะควบคุมสมรรถนะสำหรับการขับขี่รถในอัตราความเร็วปกติ รวมถึงวาล์วควบคุมน้ำมันระดับลำดับที่สาม ORIFICE วาล์วจะปฏิบัติการในขณะแกนโช้คเคลื่อน tein ระหว่างที่รถยนต์ใช้ความเร็วสูง

2.โช้คอัพระบบ “ก๊าซ”
โช้คอัพแก๊สแรงกดดันต่ำ (LOW-PRESSURE GAS SHOCK ABSORBER) โช้คอัพก๊าซอย่างงี้ จะมีลักษณะเปรียบเสมือนโช้คอัพไฮดคอยลิคปกติ แต่มีแก๊สไนโตรเจน (NITROGEN GAS) ใส่เข้าไปส่วนบนของห้องสุขามันสำรองแรงกดดันประมาณ142 – 213 ปอนด์/ ตารางนิ้ว

โช้คอัพก๊าซแรงกดดันสูง (HI-PRESSURE GAS SHOCK ABSORBER) มีลักษณะไม่เหมือนกับโช้คอัพแรงกดดันต่ำเป็น ส่วนประกอบข้างในตัวของโช้คอัพจะมีน้ำมันก็แค่ห้องเดียวไม่มีส้วมมันสำรอง ด้านในกระบอกสูบจะใส่น้ำมันไฮดรอลิคไว้ด้านบน รวมถึงจะอัดแก๊สไนโตรเจนไว้ด้านล่าง โดยประมาณ284-427 ปอนด์/ ตารางนิ้วเรื่องโช้คอัพอาจดูซีเรียสหากว่าไม่ยากเกินที่จะรู้เรื่อง โช้คอีกทั้ง 2 แบบมี ลักษณะเด่น/ข้อเสีย แตกต่างกันไปและงบประมาณค่าครองชีพ ธรรมดา

โช้คอัพรถยนต์ที่ติดมาพร้อมกับรถวิศวกรได้คำนวณออกแบบมาให้เหมาะสมกับลักษณะรถยนต์แต่ละรุ่นแล้วถ้าไม่ได้เสียหายหรือหมดอายุใช้งานก็ใช้โช้คเดิมนั่นแหละไม่ต้องแปลงใหม่แม้คุณต้องการจะแปลงโช๊คอัพดีๆที่สามารถตอบโต้กลับการใช้แรงงานของคุณได้อย่างเต็มความสามารถ แต่ว่ายุ่งมาศึกษาหาข้อมูลอย่างเอาเป็นเอาตาย JEK SUSPENSION ขอเป็นส่วนใดส่วนหนึ่งในการหยิบยื่นสิ่งดีๆให้กับคุณอย่างกระชับรวมถึงเข้าใจง่ายที่สุด โดยผู้ที่มีความเชี่ยวชาญซึ่งสามารถรองรับในสิ่งที่ต้องการของลูกค้าได้อย่างเหมาะควร เพราะเหตุว่าทางเรามีโช๊คอัพหลากหลายแบรนด์ หลายรุ่น ทั้งมีบริการให้คำแนะนำอย่างคุ้นเคย การเดินทางของคุณจะมีความสุขเยอะขึ้นและไม่เกิดปัญหารบกวนจิตใจอีกต่อไป ไม่เป็นอันตราย อุ่นใจ สบายทุกทาง

โช๊คอัพหรือสปริงรถยนต์หลายอย่างแตกต่างอย่างไร
โช๊ค DOBINSONSเป็นสปริงนำเข้าจากออสเตรเลีย ข้อสปริงที่มีขนาดใหญ่แข็งแรง อีกทั้งม้วนสปริงยังมีความถี่มากสามารถซึมซับแรงชนรวมทั้งเก็บรอยต่อถนนได้ดีมากยิ่งกว่าเดิม เหมาะสมกับรถยนต์ที่จำเป็นต้อง การลดปริมาณการโยก ตัวของรถยนต์ที่มีน้ำหนักหลายชิ้น หรือจึงต้องควรบรรทุกสัมภาระอยู่เป็นประจำ

กลับหน้าหลัก

CATEGORIES
Share This

COMMENTS

Wordpress (0)
Disqus (0 )